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南车北车合并传闻属实中国高铁即将搏击海外市场

发布时间:2020-02-19 09:19:30 阅读: 来源:计算器厂家

两天的停牌之后,中国北车和中国南车即将合并的传闻终于被证实,南北车整合的筹备小组现已成立,本周末或将有消息发布。

2000年,中国铁路机车车辆工业总公司拆分并设立了中国北车和中国南车,尽管多年来一直都有合并的呼声,但为防止垄断,合并事宜迟迟没有正式提出。而随着南北车集团业务的高度一致性,屡次出现互相压价、恶性竞争事件,两家企业把原本应该投入到轨道交通装备制造研究上的许多精力都放在了投标上。再者,纵观全球领先的装备企业,无一不是一国只有一家企业出面竞争,中国的轨道交通装备业若想增强竞争力,合并是必然趋势。

南北车合并提上日程,也是中国轨道交通飞速发展的结果。以中国城市轨道交通投运情况为例,根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,1999年,我国城市轨道交通累计运营里程仅为146公里,十五年的时间,中国轨道交通发展迅猛,截至目前,累计运营里程已达3027公里。

图表1:1999-2014年中国城市轨道交通累计运营里程及其增速(单位:公里,%)

资料来源:国家统计局 前瞻产业研究院整理

国内轨道交通的发展也带动并激励了中国企业走向国际舞台。10月22日,美国马萨诸塞州交通局正式下文,将向中国北车集团采购284辆地铁车辆,这是在中国北车2011年进军欧洲市场之后的又一次突破。至此,中国轨道交通企业已经成功迈进了象征着最高地位的欧美市场。在高铁装备制造方面,中国南车也已经于10月份向美国加州高铁投标。不论结果成功与否,都足以提升中国轨道交通装备制造业的国际地位。

中国高铁之所以备受国内外认可,其原因有三:

首先,人口需求推动中国高铁的飞速增长,目前中国高铁的运营里程位列第一;

其次,中国高铁从东向西,由南至北贯穿全国,对不同的地貌和气候都有应对经验;

最后,中国高铁成本较低,劳动力成本低廉、政策支持力度较大等因素导致中国高铁的建设成本仅为其他国家的三分之二。

截至2013年底,中国已经和全球50多个国家和地区建立了高铁合作关系。据估计,未来十年,全球的高铁建设速度即将加快,高铁设备的市场价值也将达到6000亿元左右,中国南北车在此时合并,也为下一步搏击海外市场做足了铺垫。

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