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日本的充电桩比加油站还多日本的充电环境如何《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:58:13 阅读: 来源:计算器厂家

2018-06-11 17:00:33来源:汽车之家

说到电动车,绕不过去的话题就是充电,关于国内公共充电桩的文章我们已经写过(吐槽)不少了。今天我们就放眼世界,去到邻近的日本看看,据说日本的充电桩建设的比加油站还多,所以在那给电动汽车充电会更容易?这次去日本,我特意留意了一下,看看他们的充电环境如何?有没有燃油车占位、能不能扫码支付、充电要不要服务费?

这次我的主要活动范围在日本东京的市区和周边的高速公路,所以走访的充电设施也基本集中在这个范围,虽然可能并不能代表整个日本,但也能一斑而窥全豹了。

● 几分钟了解日本东京充电设施建设得怎么样?

1、日本街上油电混合动力车型很多,不过最常见要数普锐斯;

2、充电桩多建在公共停车场、商场停车场、便利店停车场等地,交流慢充桩很多都可以免费充电;

3、有充电桩的停车场没有明显标识;

4、直流快充桩多建在汽车品牌专营店和高速公路上,一次最多只能充电30分钟;

5、充电没有扫码线上支付,需要办理实体卡。

日本最多的新能源车是啥?

其实相比纯电动车来说,在日本混动或者插电混动更受到民众的欢迎,油耗低经济实用比纯电动车更方便,连服务类的出租车和警车也大多都采用混动车型。

丰田普锐斯的英文名是Prius,意味着“超前的”意思,2005年第二代普锐斯引进到中国,也是当时中国市场上唯一面向消费者的油电混和动力车型。可能是因为太过超前,人们还无法接受,而且当时混动技术成本也没有降下来,售价在25.98万元和27.38万元的普锐斯在国内可以说是惨淡收场。

日本的充电桩怎么找?

好了,言归正传,我们还是把眼光从大街上回到充电桩吧。日本东京的人口密度也是非常高的,能拥有一个带车位的房子可以说必须非富即贵了,所以要想给电动车充电,公共充电桩必不可少。那充电桩怎么找?对于人生地不熟的我,当然是借助网络了,我在手机运营商城下载了一款评分比较高的找桩App。

日本给电动车充电不要钱?

在我研究这款App的时候发现,很多充电桩都表明了免费,还有这样的好事?这样的便宜我怎么能放过,一定要一探究竟啊。

在这里还需要多说一句,日本的充电口和我们国家的是不一样的,我们看到许多直流快充桩上会有CHAdeMO标志,其实这个是日系车企开放并普遍使用的直流接口,在2014年4月,CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC,International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。

在全球都在发展新能源车的大背景下,日本政府也在推广纯电动车和插电式混合动力车型的发展,许多慢充交流桩都是政府牵头建设的,都不需要交付电费。

不同于国内,我在东京走访的这几个有充电设施的停车场,都没有明显的充电标识,如果是不太熟悉这个地方的人第一次来充电,可能会找不到哪个停车场能充电。因为东京市区商圈或者居民区附近的停车场真的是每隔几步就一个,又多又密。

从我的观察来看,在东京市内,交流慢充桩要比快充桩多,虽然每个地方只有一两个桩,但好在密度高。那么交流充电桩的情况基本上就是这样,那直流快充桩是不是也不需要付钱呢?我们继续寻找答案。

无法扫码支付,差评

政府为了推广纯电动车,交流慢充桩很多都免费充电?可是直流快充桩就没有免费的午餐了,从我之前下载的那个App上看,没有找的几个免费的直流快充桩,市区内的直流快充桩最多的是建设在汽车品牌专卖店或专修店内。

这里也有一个非常有趣的现象,那就是在市区内的直流快速充电桩,一次充电最多是30分钟,不像国内我们可以根据钱数、充电度数、充电时间自主选择。这样做也比较好理解,直流快充桩主要是给没电的车主快速补电使用,为了提高充电桩的利用率,30分钟就能够充到一定的电量,然后赶紧把桩让给下一个车主,避免出现一个人长时间占用车位的情况。

充电桩找到了,如何付费?

最后我们来聊一聊付费的问题。国内的充电桩大部分都可以扫码下载一个App,然后线上支付,所以出门即便没带实体充电卡,那也不用怕。可是在日本,电子支付还没有像国内这么强大,充电后如何付费呢?

答案就是实体充电卡,2014年日产、丰田、本田、三菱四大车企与日本发展银行成立了一家名叫日本充电服务公司(NCS),它将日本很多充电设施进行联网管理,我们在上面看到许多充电桩上贴有一个大象的标志,这就表面该充电桩已经加入NCS网络。刷他们家的电卡即便是不同公司建设的充电桩,也可以实现充电。目前加入NCS的日本充电桩已经突破两万个了,包括快速充电桩6000个,14600个慢速充电桩。

以全新日产聆风为例,在日本NCS的40kW快充桩上充电,每分钟15日元+8%的消费税,30分钟充20kWh的电,大概需要约486日元(29元人民币)。而在国家电网的充电桩上充20kWh的电,基本的花费是36-23元人民币(峰谷电价)。如果抛开会员费的话,两个国家的充电费用差不多,如果将收入、物价水平计算进去,那在日本充电还算是便宜的。

这次东京充电设施走访的情况,总体来说充电环境要比国内要好不少,没有燃油车占位、没有充电桩破破烂烂的情况出现,交流慢充桩很多都是免费充电。但也不是外国的月亮就一定圆,问题也有不少,首先就是充电桩个数太少,基本上一个停车场只有一个桩,国内那种一排排充电桩的场景比较少见。其次是充电站指示特别不明显,对不熟悉该区域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了,不能扫码支付,还要刷卡,卡还要绑定信用卡,实在是太麻烦。

全文总结:

充电难可以说是电动车发展的绊脚石,各国也都在积极解决这块绊脚石,日本作为大力推广新能源车型的国家,它们的充电设施建设有值得我们学习的地方,比如充电桩的维护、公关设施的管理,但也有许多不足之处。新能源汽车作为新兴事物,发展初期配套设施一定会有滞后,看来这个谁都避免不了。

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