合肥轨道确认为地铁胜利路高架拉长站前广场工期万芳

合肥：轨道确认为地铁 胜利路高架拉长站前广场工期

1号线一期工程总投资约164亿元，光是一条线投保都要好几千万。 昨天下午，合肥市相关部门召开发布会，有专家就轨道交通1号线一期工程的申报、建设、运营等热门话题进行了较为全面的介绍。

1号线建设分期有过调整

早在2008年，合肥在上报国家发改委轨道交通建设规划时，由于当时尚未明确骆岗机场搬迁进度，因此将轨道交通1号线分为二期建设，当时规定合肥铁路南站以北至天水路站作为一期，合肥铁路南站以南至徽州大道站为二期。

2009年以来，随着骆岗机场搬迁进度的明确，有关方面调整了轨道交通1号线的分期，决定将合肥火车站至徽州大道站整体作为一期，合肥站以北至天水路为二期，大约4公里长。

平均速度达33公里/小时

最新的资料显示，1号线一期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至滨湖新区徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站。 目前，合肥轨道交通已经完成了其中8个车站的土建工作。 有关专家介绍，包括轨道试验段、高铁南站和马鞍山高架的车站。

在23座车站中，最大站间距2462米，位于锦绣大道与花园大道站之间，最小站间距714.5米，位于凤阳路与明光路之间，平均站间距1106米。今后在建设中将为未来其他的轨道线路对接预留好空间。

1号线车辆行车设计速度为80公里/小时，考虑到停靠站的时间，全线平均旅行速度能达到33公里/小时。专家对比着介绍，开车时速在15公里，坐公交是时速8公里，而轨道交通基本没有意外，很准时，没有堵车、红绿灯等干扰。

每小时可容纳4万人

1号线一期在运营初期有26列车，有两列是备用车，剩下24列对开。初期平均四五分钟就过一班车，设计规模到远期是2分多钟就过一班车，最高峰断面每小时能达到4万人。

轨道交通首先是根据客流量来确定车型，1号线一期使用的B型车是六车厢，预计能装载1400人左右。然后根据地质情况，来看有几节车厢是需要带发动机的，1号线一期的车子是 四动两拖 ，四辆车带发动机，两辆车是不用带发动机的，这样就能保证一个理想的旅行速度。 为了达到一个合适的马力，就相当于买私家车是买四缸还是六缸，排量要1.0还是2.0的道理一样。 专家打了个形象的比喻。

在解决了这些问题后，再就要看设置多少个站，要根据现状和规范性分布，还得考虑两条路之间的过渡，而不影响正常轨道交通的对开运行。

确定是地铁而非轻轨

1号线采用B型车6辆编组，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，胜利路主变电所和庐州大道主变电所2座。 大连路的停车场是保证行车出现故障有地方可以检修，还可以进行洗车保养等，此外备用车辆也停放在这里。 有关人士表示。

城市轨道交通可以根据轨道载重标准来进行区分，B型及以上车包括高铁用的都是重轨，衡量标准时每米在60公斤，承载力较大，俗称地铁；C型及以下的车辆用的是轻轨，包括有轨电车在内，轨道的承载力较小。 不是说在地上就是轻轨，在地下就是地铁。 专家介绍，合肥的轨道交通最终确定不是轻轨，而是地铁。

站前广场工期会最长

据了解，在所有站点中，大东门古井附近、合肥站站前广场将是工期最长的两个点，因此对整个工程的工期节奏影响最大。

大东门站这块涉及到拆迁，涉及到一号线和二号线的换乘，由于一号线在底下，二号线在上面，要是施工的话就必须一起做好。此外，大东门站位于市中心，工作面很有限，还要留道路给周边的人出行，这样在方法上就要更加小心，保障措施要更加多一些，同时对工期会有所影响。

合肥站则是涉及其他工程建设的安排，因为胜利路畅通工程在火车站站前广场规划有一个高架桥和落客平台，这两个内容不最终通过铁道部的审批，作为地下工程的轨道交通就不好出施工图。专家表示，如果不知道高架的桥墩在什么地方，桥墩有多粗，轨道交通施工的混凝土该浇多厚，桩的支撑力是多大就无法确定。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）

查阅：2010年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）

查阅：城市轨道交通中标企业

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