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中国汽车工业产能过剩问题加重现代关闭第一工厂或许只是开始

发布时间:2020-09-30 05:49:05 阅读: 来源:计算器厂家

根据相关媒体报道:除了裁员之外,北京现代正在着手关闭其第一工厂,这家工厂在2002年正式投入运营,年产能大约在30万辆左右,是北京现代在华建立的最早的工厂之一。而除了关闭工厂之外,北京现代还计划裁撤员工2000—3000人左右。

中国车市销量不到产能的一半

这一消息引起了业界的高度关注,毕竟在车市寒潮下,任何一家大品牌的动作都牵动着中国车市敏感的神经。而据北京现代方面表示,目前公司还在评估关闭工厂的相关事宜,或许这家工厂并不会永久关,但在目前为了增强企业的竞争力以及盈利,北京现代还是会暂时将其关闭。至于裁撤的员工,北京现代方面也会为其做出相应的补偿。

而北京现代关闭工厂的主要原因有两点:第一是这座工厂的建成时间较早,设备相对老化,需要更高的维护费用,工厂的生产效率也处在相对低的水平。

第二则是产能过剩所导致的。据悉,目前北京现代在中国工拥有5间工厂,这些工厂的年产量大约在165万辆左右。虽然在2018年北京现代的销量重回榜单前十,但全年累积销量也仅有766602辆,这一销量仅有其全部产能的一半不到。可以看出,北京现代的确处于严重的产能过剩状态,关闭工厂也情有可原。

导致北京现代产能过剩的主要有两点:第一是在sd事件过后,北京现代销量便一蹶不振,即便如今在逐步恢复,但也难以重新找回昔日的辉煌。第二在sd事件之前,北京现代作为完全能够与日系三强相争锋的品牌,本就拥有不错的销量预期。但sd事件过后紧随而来了的是中国市场的饱和,市场整体持续下滑,因而产能过剩问题就诞生了。而产能过剩问题,恐怕并不是北京现代一家有。

中国汽车工业普遍存在产能过剩问题

在2015年,全球知名的普华永道发布了一份汽车行业分析报告,其中分析了在2011年—2018年之间,中国汽车行业将面临严重的产能过剩问题。根据该报告公布的数据显示:2012年我国的汽车产能过剩比重达到了28.5%。通常一家车企需要产能利用率达到75%以上才能止损并开始盈利。近年来,围绕着中国汽车是否会产能过剩始终争论不断。但28年来中国市场持续不断的增长给予了多数企业以信心,不断扩大生产规模,尤其是自主品牌产能利用率不足情况十分严重。终于在2018年,市场紧缩给予了在中国市场参与竞争的车企当头一棒。

市场短期不会好转 产能过剩问题将加重

市场紧缩的状况在2019年没有得到改善。根据乘联会公布的数据显示:2019年1月中国狭义乘用车市场销量达216.1万辆,同比下降4.0%,环比下降2.8%;2019年2月中国狭义乘用车市场销量达116.9万辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%。虽然有相关分析指出2019年2月由于春节原因才导致了车市出现较为严重的下滑,但大体上中国还是处于持续收紧状态。虽然政府出台了汽车下乡等等相关政策以刺激汽车市场的回暖,但从市场销量的反馈来看并未起到太大的作用。

除了在燃油车方面的产能过剩,中国新能源汽车同样面临着严重的产能过剩问题。在汽车行业整体转型的今天,除了传统汽车强者在逐步向新能源方向过渡之外,为了在这个充满可能性的市场赌一把,还源源不断的有跨界造车、造车新势力等车企涌现。未来新能源汽车的竞争将比传统燃油车的竞争更加残酷,甚至部分选手可能在新能源汽车时代还未正式到来时便倒下了。

结语:纵然目前产能过剩问题已经逐步凸显出来,但仍旧有部分企业计划在华扩建工厂。这也意味着未来市场竞争将进一步升级,如果市场不出现回暖,现代绝对不会是最后一个关闭在华工厂的企业。并且在中国市场参与竞争的各大车企生产力以及技术、产品质量等均存在参差不齐的状况;而未来市场将进一步收紧,产能过剩的弊端也会更加明显,而实力不够的车企受影响程度当然会更大。

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