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屏蔽门玻璃的选用及有限元分析1综合布线青铜轴承滚牙丝锥液压泵男士睡衣Frc

发布时间:2024-01-08 21:24:41 阅读: 来源:计算器厂家
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屏蔽门玻璃的选用及有限元分析(1)

随着我国经济的快速发展,大中城市的交通运输,也而临严重的压力。为了缓解这种压力,速度快和运输量大的地铁及轻轨交通工具,普遍陶瓷球阀受到欢迎。轨道交通不仅可以缓解曰益严重的交通堵塞,还能有效地解决人员出行问题,降低城市交通运行成本。伴随着轨道交通的发展,轨道交通候车站台的安全隐患和能源消耗等问题,也逐渐被凸显出来,因此地铁屏蔽门(Platform Screen D00r简称PS功系统技术,也逐渐得到广泛的应用和发展。

地铁屏蔽门系统,不仅可以降噪节能,而且还能有效避免安全事故的发生,因此己被越来越多地用于地铁车站中。为了增加屏蔽门系统与地铁站台装修设计的浓缩机美观性,屏蔽门系统一般都采用钢化玻璃,以达到通透性要求。但随着钢化玻璃的广泛应用,屏蔽门玻璃突然爆裂的现象,也时有发生,所以门体玻璃材质的选用及结构设计,也逐渐得到了重视。

1 钢化玻璃性能及爆裂现象分析

玻璃是一种透明脆性均质材料,是一种凝固的液体,是处理采光的最佳建筑材料。钏化玻璃通常是将化纤滤纸普通玻璃和浮法玻璃加热至软化点,然后用常温空气均匀地喷涂骤冷而成。采用这一处理办法,能使表而形成压涡流泵缩应力,其能消除破坏玻璃的拉应力,比同厚的浮法玻璃强度高3~5倍。即使万一破损,也会变成颗粒状,具有很高的安全性。

玻璃在钢化后,不能再切割,所以玻璃板材必须按设计尺寸下料后,再进行热处理,而且切角、打孔等加工,都必须在钢化前进行。钢化玻璃存在很高的自应力,所以一旦局部受损,便会整块粉碎,所以搬运,贮存都应特别小心。

综合考虑钢化玻璃爆裂的原因,主要有:设计缺陷造成玻璃受力状况PPR管环刚度实验机等等不合理;设计选材、选型不能达到强度要求;安装施工不规范,使玻璃局部受力超过承载极限;玻璃中夹杂的硫化镍(Nis)杂质相变所造成的破碎,即钢化玻璃的自爆等。

在生产玻璃的原料中,通常可以最大限度地保证每次测试的条件基本相同含有微量的Ni和S,当玻璃加工受热时,这些Ni和S原子发生反应形成微小的NiS晶体。这些晶体通常以两种方式存在:高温下稳定的密度较大的0L相晶体和窒温下稳定的密度小一些的口1方面要继续坚持以智能制造为主攻方向相晶体。

浮法玻璃中NiS晶体基本上以口相晶体存在,而在加工钏化玻璃时的高温强化过程,会把所有的NiS晶体都转化成高密度的0Z相晶体,但后续低温冷却过程迅速,以致NiS晶体没有充足的时间重新转化成口相晶体。NiS晶体由高温状态的0Z相转化成低温状态口相时,体积膨胀2%~4%,如果0Z相晶体位于钏化玻璃张应力区内,则体积膨胀就会引起玻璃破碎,即产生自爆现象。

2 屏蔽门玻璃的安全选用

据相关报道,20 1 1年上海轨道交通屏蔽门相继发生钢化玻璃突然爆裂事件。为了避免此类事件的发生,屏蔽门玻璃宜采用安全玻璃。根据国标《建筑用安全玻璃》规定,所谓的安全玻璃是指钢化玻璃、夹层玻璃,或者由这两种玻璃组合的中空玻璃。

屏蔽门系统作为地铁站台建筑装修的重要组成部分,不仅要满足整体装修风格的统一协调,还要保证使用的安全性。因此屏蔽门通常用大而积玻璃,来营造明亮的室内光环境,并达到建筑空间交融的效果。

屏蔽门玻璃的安全选用,应符合国家相关标准,根据《玻璃幕墙工程技术规范》和《建筑玻璃应用技术规程》规定,考虑到地铁站台属于人流集中的公共场所,屏蔽门玻璃还有抗风压和防人体冲击要求,所以屏蔽门玻璃选用应以钢化玻璃为主。

钢化玻璃在使用过程中,有一种不可避免的特性就是自爆。据统计,自爆发生的概率是静态自爆率约2%o~3%o,安装施工后使用过程中自爆率约3%o~5‰左右。

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